Kubanas Pavlovskas rajonā notika rajona sanāksme par gāzes motordegvielas izmantošanu lauksaimniecībā un komunālajos pakalpojumos. Jau vairākus gadus dienvidos notiek diskusijas par traktoru un kombainu pārveidi no dīzeļdegvielas uz sašķidrināto gāzi. Iemesls ir skaidrs: degvielas un smērvielu izmaksas visu laiku aug, samazinot jau tā ne pārāk augsto lauksaimniecības biznesa rentabilitāti. Bet, kā rāda prakse, nav iespējams iekārtas pārveidot par gāzi bez ievērojamiem valsts ieguldījumiem infrastruktūrā. Vai valsts ir gatava palīdzēt zemniekiem un vai tas ir ekonomiski pamatoti?
— Mūsdienās litrs dīzeļdegvielas maksā vairāk nekā 92 benzīnu. Tas ir viens no galvenajiem izdevumiem šajā jomā! - Rostovas apgabala zemnieks Romāns Aļeņikovs atmet rokas. Bet tajā pašā laikā viņš nevēlas pārslēgt savu aprīkojumu uz gāzi. Viņš saka, ka tas ir pārāk dārgi, jo būs jāmaina viss traktora “pildījums”. Un brauciens līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai ir vairāk nekā 20 kilometri. Tas nozīmē, ka pagalmā jānoliek kāda speciāla muca un periodiski jānes uz degvielas uzpildes staciju uzpildīt degvielu. Rezultātā ideja nekad neatmaksāsies, nolēma uzņēmējs. Tiesa, viņš nezina, cik maksā lauksaimniecības transporta pārveide par gāzi, ne arī kādas valsts palīdzības programmas ir pieejamas.
Donas lauksaimnieku asociācijas vadītājs Vadims Bandurins atzīmē, ka ideja par gāzes izmantošanu ir absolūti pamatota un jau sevi pierādījusi. Taču viņš arī uzskata, ka lielāko daļu iekārtu dienvidos pārveidot par alternatīvām degvielām turpmākajos gados praktiski nav iespējams.
— Protams, zemnieki vēlas ietaupīt uz degvielu un smērvielām, un tas ir svarīgs pozitīvs aspekts. Taču ar idejas realizāciju ir nopietnas problēmas, stāsta eksperte. — Sāksim ar to, ka šodien nav ar gāzi darbināmas lauksaimniecības tehnikas, ne viena liela rūpnīca to sērijveidā ražo. Agroindustriālajā kompleksā šādu iekārtu apkalpošanas sistēmas nav. Nav skaidrs, cik jaudīgi dzinēji darbosies traktoriem un kombainiem. Pats svarīgākais ir tas, ka mūsdienās lauksaimniecības tehnikas degvielas nodrošināšanas sistēma paredz obligātu iespēju uzpildīt degvielu tieši mašīnu laukumā un uz lauka. Attiecīgi mēs runājam par gāzes uzpildes staciju būvniecību tieši lauksaimniecības organizācijās ar atbilstošu dokumentu paketi, atļaujām utt.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem, uz Donas šodien tikai 4,4 procenti iekārtu darbojas ar gāzi, bet blakus esošajā Krasnodaras apgabalā - jau 38. Lauksaimnieki to saista ar vienu iemeslu: infrastruktūru. Rostovas apgabalā ir tikai 11 degvielas uzpildes stacijas, Kubanā jau 18. Faktiski to ir daudz vairāk (un pat tie strādā uz jaudu). Taču arī ar to pietika, lai rezultāts būtu nesalīdzināms. Donas varas iestādes to ļoti labi saprot un sola, ka līdz 2022. gadam gāzes uzpildes staciju tīkls pieaugs līdz 39. Pēc reģionālās valdības ziņām, gāzes uzpildes infrastruktūras objektu būvniecībā Rostovas apgabalā jau ir iesaistījušies 10 privātie investori, kuri ir paziņojuši par plāniem būvēt 13 objektus. Starp citu, kaimiņos esošajā Kalmikijā viņi arī nolēma izveidot gāzes uzpildes staciju tīklu. Investors plāno atvērt septiņas degvielas uzpildes stacijas, kas darbojas ar metānu. Diezgan daudz priekš tik maza reģiona.
Vēl viena problēma: laukos pat esošās degvielas uzpildes stacijas atrodas tālu no iekārtu atrašanās vietām. Tāpēc daudziem lauksaimniecības ražotājiem pašiem būs jābūvē uzglabāšanas tvertnes un gāzes uzpildes stacijas. Taču, kā liecina prakse, pat šo mīnusu var pārvērst par priekšrocību: ja paši lauku zemnieki vēlas atvērt savas degvielas uzpildes stacijas, viņi var labi nopelnīt. Kubanā ir līdzīga pieredze lauksaimniecībā. Pēc reģionālās administrācijas datiem, šī ir pirmā vieta Krievijā, kur tieši fermā ir uzstādīta gāzes uzpildes stacija. Jau šobrīd šeit tiek uzpildīts ne tikai zemnieka transports, bet arī tranzīta transportlīdzekļi. Stacijas jauda, sasniedzot pilnu jaudu, būs 200 automašīnas dienā.
Pēc Gazprom direktoru padomes vadītāja Viktora Zubkova teiktā, šobrīd valsts gāzes uzpildes staciju tīklā ietilpst 446 objekti. – Protams, ar to nepietiek. Bet Krievijas valdība nolēma piešķirt līdzekļus staciju celtniecībai un transporta pārbūvei. Šogad atbalstu saņems 17 novadi, nākamgad – 27,” viņš atzīmēja sēdē. Ir arī juridiski ierobežojumi. Pašlaik lauksaimniecības tehnikas uzpildīšana ir atļauta tikai uz cietas virsmas. Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem pat “oficiālās” rūpnīcas mobilās degvielas uzpildes kravas automašīnas nevar to izdarīt tieši uz lauka. Pēc Krasnodaras apgabala gubernatora Venjamina Kondratjeva teiktā, šis ir viens no nedaudzajiem faktoriem, kas ierobežo dabiskās degvielas plašo izmantošanu. Sēdē viņš ierosināja grozīt tehniskos noteikumus un ļaut lauksaimniecības transportlīdzekļiem uzpildīt degvielu uz lauka. Viņi solīja strādāt pie šī jautājuma.
Apskatīt
Dmitrijs Beļajevs, Nacionālās agrārās aģentūras redaktors
Kopumā zemnieki uz pāreju uz gāzi reaģē pozitīvi, ir iemācījušies skaitīt naudu. Taču tam nepieciešami divi faktori: labi attīstīta degvielas uzpildes infrastruktūra un valsts palīdzība. Jautājums ir, kas maksās par masveida tīklu izbūvi valstī. Reģioni un īpaši pašvaldības tam naudu neatradīs. Ja Gazprom uzņemsies visas galvenās izmaksas, tas ievērojami paātrinās procesu. Kas attiecas uz palīdzību. Šodien jau ir valdības programmas, kas stimulē pāreju uz gāzes dzinējiem, piemēram, atvieglojumi lauksaimniekiem, iegādājoties šādu aprīkojumu, un no 2019. gada subsīdijas mobilo degvielas uzpildes sistēmu iegādei. Taču šīs programmas ir jāpaplašina. Piemēram, subsīdijas šādas lauksaimniecības tehnikas ražotājiem Krievijā varētu stimulēt jaunu modeļu izstrādi un masveida ražošanu. Tad visi redzētu, ka ir jēga investēt nozarē, mazie uzņēmumi aktīvāk būvēs mazās degvielas uzpildes stacijas laukos utt.